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行业新闻

浅析我国新能源动力电池基础设施建设发展状况

近年来,中国新能源汽车产业迅猛发展,2017年我国新能源汽车产销突破70万辆,新能源汽车保有量已经突破180万辆,近年预计产销将达到100万辆,受新能源汽车产销拉动,我国电动汽车相关技术及配套基础设施建设也取得了一定发展,具体体现在电池、电耗、充电等方面。


动力电池技术发展迅猛,未来将迎来淘汰或并购阶段


我国电动汽车动力电池技术路线分为锂电池和燃料电池两种,目前国内主要以锂电池为主。与国外相比,国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平,我国动力电池出货量已经跻身国际领先行列,无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。


数据显示,从2014年至2017年,我国动力电池总配套量稳步上升,从36.4亿WH增长至370.6亿WH,实现了较大幅度的增长,其主要得益于动力电池生产商数量的增多。


在政策支持上,国家相关部门也表现出了对动力电池领域发展的重视,范围涵盖动力电池行业规范、动力电池产业发展、动力电池标准、动力电池回收利用等多个层面。2015年,国家发改委就发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,指南中提出,到2020年,新增集中式充换电站超过12万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求,规划车桩比应接近1∶1。


同时,我国也根据国外相关经验制定了一系列发展规划,规划显示,到2020年,电池模块的质量密度达到300Wh/kg以上,成本降至1、5元/Wh以下,详细内容如下:


虽然动力电池的发展速度惊人,但是实际上,2017年我国动力电池总需求量或不足35亿WH,由此可见,动力电池市场未来将迎来产能过剩阶段。所以,在下一阶段,我国政府或将调整发展策略,引导动力电池产业健康协调发展。行业内也早有消息,新能源汽车的补贴进入退坡阶段。毫无疑问,动力电池行业也将受到波及。


另外,从行业格局来看,最新数据显示,宁德时代2018年一季度动力锂电池装机量占据了半壁江山,占比达到49.5%;第二名为比亚迪,占比达到19.8%;第三名为国轩高科,占比达到8.7%。前三大生产商占据了绝大部分的市场份额,这些都足以暗示动力电池市场即将迎来淘汰并购阶段。


但受新能源材料成本的影响,我国动力电池产业的利润正在降低。专家预测,2018年动力电池企业毛利率将由目前的30%左右下降到20%左右。


配套基础设施建设不断完善,但需求不匹配


同动力电池市场的发展一样,新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设。目前国内外对于能源供给体系已经搭建起来,包括两种模式:一种是自充电模式,一种是换电模式。其中,自充模式是很多国家研究的重点。


从下图可以看出,我国充电桩建设已经驶入快车道,从2012年的1.79万个增长至2017年的21.3万个,已形成一定规模,保有量居全球首位。


但其在发展过程中也面临着一定的问题,即充电桩的利用效率较低,充电设施布局不够合理,可持续商业的发展模式尚未形成。另外,部分地区还存在停车费比充电费还贵、充电桩位被油车占的情况,导致用户体验较差。除此之外,充电桩之间的互通互联也一直是行业发展的痛点,因为这涉及到用户对充电桩的应用情况,也能够让企业更好地运营好充电桩。所以,针对此项痛点,很多企业也已开始投身于次,但并未见成效。


但毋庸置疑的是,在新能源汽车发展的大势下,新能源汽车的数量不断增多,人们对充电设施的需求将更加旺盛,未来充电基础设施建设还将不断完善;同时,政府也将不断发挥引导作用,出台相关政策,推动充电桩建设和运营朝健康方向发展;而未来,随着互联网+、物联网、大数据技术手段的完善,未来充电桩基础设施将会不断加深信息开放程度,最终实现互联互通。